كتب د / حسن اللبان
اتخذت 3 شحنات نفط سعودية طريق قناة السويس والبحر المتوسط خلال الساعات الأخيرة، لتجنّب المرور عبر مضيق باب المندب بسبب المخاطر الأمنية في البحر الأحمر.
وتوضح بيانات تتبُّع الناقلات لدى منصة الطاقة المتخصصة، أن مصر تؤدي دورًا مهمًا في إعادة ترتيب مسارات شحنات النفط السعودية المتجهة إلى الأسواق العالمية، سواء عبر تفريغ جزء من الحمولة في العين السخنة وإعادة تحميلها من سيدي كرير، أو عبر استعمال قناة السويس جزءًا من مسار بديل حول أفريقيا.
وتأتي التحركات مع تراجع حركة الملاحة عبر مضيق باب المندب، بعد استهداف جماعة الحوثي سفنًا مرتبطة بالنفط السعودي، ما دفع عددًا من شركات الشحن إلى إعطاء الأولوية لسلامة الشحنات، حتى لو أدى ذلك إلى إطالة الرحلة لأسابيع.
وتستعرض منصة الطاقة في التقرير التالي، من خلال خرائط تتبع حركة الناقلات، تفاصيل 3 شحنات نفط سعودية تحركت عبر قناة السويس في مسار طويل للوصول إلى عملاء المملكة في آسيا، في ظل اضطرابات البحر الأحمر.
ناقلة النفط “في غلوري”
تُعدّ الناقلة “في غلوري” (V. Glory) واحدة من بين 3 شحنات نفط سعودية تحولت شمالًا، إذ أفرغت الناقلة جزءًا من حمولتها في ميناء العين السخنة لتتمكن من قناة السويس، ثم واصلت رحلتها إلى سيدي كرير لاستكمال التحميل.
وتنتمي “في غلوري” إلى فئة ناقلات النفط العملاقة، وهي من السفن الحديثة نسبيًا، إذ بُنيت عام 2019 في كوريا الجنوبية.
وترفع الناقلة علم جزر مارشال، ويبلغ طولها نحو 333 مترًا، وعرضها قرابة 60 مترًا، وتصل حمولتها الساكنة إلى نحو 299.7 ألف طن، بما يسمح لها بنقل قرابة مليوني برميل من النفط الخام.
وتُظهر بيانات التتبع أن “في غلوري” كانت تحمل نحو 1.99 مليون برميل، وتبحر بسرعة تقارب 12.5 عقدة، مع غاطس يبلغ نحو 20.9 مترًا.
ولا تتوافر بيانات علنية تؤكد الوجهة النهائية للشحنة بعد ذلك، إلّا أن مسار الناقلة عبر العين السخنة وقناة السويس ثم سيدي كرير يسلّط الضوء على مسار جديد لشحنات نفط سعودية بعيدًا من مخاطر البحر الأحمر.
الخريطة التالية ترصد مسار الناقلة “في غلوري”:
“نينيميا”.. مسار طويل حول أفريقيا
غيرت ناقلة النفط نينيميا (Ninemia) مسارها، إذ كانت متجهة في الأصل إلى آسيا عبر البحر الأحمر، قبل أن تتجه شمالًا مع تصاعد المخاطر المرتبطة بالملاحة في البحر الأحمر، لتسلك طريقًا طويلًا حول رأس الرجاء الصالح بدلًا من المرور عبر باب المندب.
وتنتمي “نينيميا” إلى فئة ناقلات أفراماكس/إل آر 2 (Aframax/LR2)، وبُنيت عام 2024، وتعمل تحت علم جزر مارشال، ويبلغ طولها نحو 250 مترًا وعرضها قرابة 44 مترًا، وتصل حمولتها الساكنة إلى نحو 113.8 ألف طن.
وتحمل الناقلة -وفق بيانات منصة الطاقة المتخصصة- نحو 769.5 ألف برميل من النفط، وتبحر بسرعة تقارب 11.4 عقدة، مع غاطس يبلغ نحو 14.6 مترًا.
ويظهر اسم أرامكو
ضمن بيانات الرحلة، في حين تشير الوجهة المعلنة إلى ميناء تشيتاغونغ في بنغلاديش.
ويعكس مسار نينيميا التكلفة الإضافية التي تتحملها ناقلات النفط لتجنب البحر الأحمر؛ إذ يمكن أن يؤدي الدوران حول أفريقيا إلى إضافة نحو 3 إلى 4 أسابيع لزمن الرحلة مقارنةً بالمسار التقليدي عبر باب المندب وقناة السويس.
الخريطة التالية ترصد مسار الناقلة “نينيميا”:
الناقلة سي فويس إلى آسيا عبر قناة السويس
تحمل الناقلة سي فويس (Seavoice) ثالث شحنة نفط سعودية تسير في المسار الأبعد للوصول إلى أسواق آسيا مبتعدة عن المخاطر بعبور مضيق باب المندب.
سي فويس هي ناقلة نفط خام عملاقة، تديرها شركة ثيناماريس لإدارة السفن، وبُنيت عام 2020 لدى شركة دايو لبناء السفن والهندسة البحرية في كوريا الجنوبية، وتبلغ حمولتها الساكنة نحو 300 ألف طن، في حين يصل طولها إلى نحو 336 مترًا وعرضها إلى 60 مترًا.
ترفع “سي فويس” علم مالطا، وتُظهر بيانات التتبع أنها تحمل نحو 1.03 مليون برميل من النفط الخام، مع سرعة بلغت قرابة 14.6 عقدة وغاطس وصل إلى 16.7 مترًا.
وتكشف الخريطة أن الناقلة سلكت مسارًا من ميناء ينبع في السعودية عبر البحر الأحمر وقناة السويس والبحر المتوسط، قبل مواصلة رحلتها باتجاه آسيا، إذ تشير بيانات الوجهة إلى أنها متجهة إلى الصين.
واختارت عبور قناة السويس وسلوك الطريق الأطول حول أفريقيا، في نموذج آخر لكيفية اختلاف قرارات شركات الشحن وفق مستوى المخاطر وتوقيت الرحلة.
الخريطة التالية ترصد مسار الناقلة “سي فويس”:
باب المندب
تأتي تحركات 3 شحنات نفط سعودية خلال الساعات الأخيرة، في وقت تشهد فيه الملاحة عبر باب المندب تغيرات كبيرة، بعدما تراجعت حركة السفن عبر المضيق منذ بدء هجمات الحوثيين على السفن المارّة في البحر الأحمر أواخر يوليو/تموز 2026.
وبحسب بيانات تتبع حركة الناقلات، لجأت ناقلات نفط إلى مسارات بديلة تبدأ من ساحل البحر الأحمر، مرورًا بقناة السويس والبحر المتوسط، ثم حول رأس الرجاء الصالح للوصول إلى آسيا.
ورغم أن المسار يضيف أسابيع إلى زمن الرحلة، فإن شركات الشحن تُفضّل في بعض الحالات دفع تكلفة إضافية مقابل تقليل المخاطر الأمنية على السفن والشحنات.
وتزداد أهمية هذا المسار بالنسبة إلى شحنات نفط سعودية، في ظل اعتماد المملكة على البحر الأحمر وباب المندب للوصول إلى عدد من الأسواق، خصوصًا في آسيا.
وفي يوليو/تموز الماضي، طرحت شركة أرامكو السعودية على عملائها إمكان تحميل شحنات إضافية من النفط الخام من ميناء سيدي كرير، مع تنامي المخاطر التي تهدد حركة الملاحة ونقل الخام السعودي عبر البحر الأحمر وباب المندب.
وتُفرَّغ بعض شحنات النفط السعودية في ميناء العين السخنة لتُنقَل عبر خط أنابيب سوميد-الذي تبلغ سعته الإجمالية 2.8 مليون برميل يوميًا- ويمتد على طول 320 كيلومترًا من السخنة على خليج السويس بالبحر الأحمر إلى ميناء سيدي كرير على ساحل البحر المتوسط
الناقلة ماردان تعبر باب المندب بالنفط السعودي
من جهة أخرى، نجحت ناقلة النفط ماردان (Mardan) في عبور مضيق باب المندب، تحمل شحنة من النفط السعودي إلى باكستان، في مؤشر على استمرار بعض الشحنات في استعمال المسار التقليدي عبر البحر الأحمر، رغم تصاعد المخاطر الأمنية.
وتنتمي “ماردان” إلى فئة ناقلات أفراماكس/إل آر 2 (Aframax/LR2)، وتديرها المؤسسة الوطنية الباكستانية للملاحة (PNSC)، كما ترفع علم باكستان، وبُنيت الناقلة عام 2007 في اليابان.
وتبلغ الحمولة الساكنة للناقلة نحو 107.1 ألف طن، ويصل طولها إلى 246.8 مترًا، وعرضها إلى نحو 42 مترًا.
وأظهرت بيانات التتبع أن الناقلة تحمل نحو 426.9 ألف برميل من النفط، وتبحر بسرعة تقارب 13.5 عقدة، مع غاطس يبلغ نحو 11.9 مترًا.
وأظهرت خريطة حركة الناقلة أنها عبرت باب المندب ووصلت إلى خليج عدن، قبل مواصلة رحلتها باتجاه باكستان، في وقت اختارت فيه ناقلات أخرى تحمل النفط السعودي مسارات مختلفة، شملت قناة السويس والبحر المتوسط، أو الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، لتجنُّب المخاطر المرتبطة بالملاحة في البحر الأحمر.
ويُعدّ باب المندب من أهم الممرات البحرية لنقل النفط والوقود عالميًا، إذ يربط البحر الأحمر بخليج عدن والمحيط الهندي.
