كتب د / حسن اللبان
وفقا لتقرير موقع،تشيس ووتر دوجز، هذه الرؤية – ممر سكك حديدية مغلق يسير بسرعات مماثلة لسرعات الطائرات في أعماق البحار – من شأنها أن تُحدث تحولاً جذرياً في الجغرافيا والاقتصاد والتنقل العالمي.
على عكس مشاريع النقل التقليدية، تهدف هذه المقترحات إلى تقليص مدة الرحلات بين القارات إلى أقل من ساعة من الباب إلى الباب، مما يُلغي طوابير التفتيش الأمني في المطارات، والاضطرابات الجوية، وفترات الانتظار الطويلة.
يدرس المهندسون ومخططو المدن في أوروبا وآسيا والخليج مسارات قد تمتد لأكثر من 100 كيلومتر، مع بعض التصاميم الأولية التي تصل إلى 400 كيلومتر.
تقدم المشاريع القائمة دليلاً على جدوى هذه الفكرة. لطالما نقل نفق المانش الركاب بين المملكة المتحدة وفرنسا في غضون 35 دقيقة تقريبًا لعقود، بينما يربط نفق سيكان في اليابان بين هونشو وهوكايدو عبر تضاريس جيولوجية معقدة. إلا أن المقترحات الحالية تتطلع إلى أعماق وسرعات ونطاقات أكبر بكثير.
بناء ممر سكك حديدية فائق السرعة في أعماق المحيط
يمثل إنشاء خط سكة حديد تحت آلاف الأمتار من مياه البحر تحديات تقنية استثنائية. ففي هذه الأعماق، يُمارس الضغط قوة هائلة على كل سطح، مما يتطلب مواد قادرة على مقاومة التآكل والإجهاد والحركة لعقود.
من بين المفاهيم الرائدة النفق العائم المغمور – وهو عبارة عن أنبوب محكم الإغلاق معلق تحت سطح الماء ومثبت في قاع البحر أو مدعوم بعوامات عائمة. وفي داخله، ستسير القطارات عبر بيئة مُحكمة ومحمية من العواصف والتيارات وحركة السفن.
يعمل المهندسون على استكشاف أنظمة أمان متطورة، تشمل قطارات بدون سائق، وآليات كبح متعددة احتياطية، ومراقبة هيكلية مستمرة باستخدام أجهزة استشعار تكشف الاهتزازات وتغيرات درجات الحرارة والتسريبات والشقوق المجهرية في الوقت الفعلي.
يُعدّ التخطيط للطوارئ بالغ الأهمية. تتضمن التصاميم عادةً أنفاق هروب متوازية، وأبواب إخلاء تعمل بضغط الهواء، ومنصات وصول موزعة على طول المسار. غالبًا ما يُشبه الخبراء هذا التحدي باستكشاف الفضاء – فهو ليس مجرد مشروع سكك حديدية فوق الماء، بل مهمة تُنفّذ في بيئة معادية.
لماذا تهتم الحكومات والمستثمرون؟
إلى جانب النقل، تُعتبر ممرات السكك الحديدية تحت الماء أصولًا استراتيجية. من شأن الربط السريع بين القارات أن يُعيد تشكيل طرق التجارة، وأسواق العمل، وتدفقات السياحة، وأنماط التنمية الإقليمية .
يمكن أن يتحول نقل البضائع من الممرات الملاحية إلى أنظمة السكك الحديدية، مما يُقلل أوقات العبور بشكل كبير. كما يتوقع مُخططو البنية التحتية إمكانية دمج كابلات البيانات وشبكات الطاقة في أنظمة الأنفاق، مما يُنشئ ممرات متعددة الأغراض تربط المناطق الاقتصادية الرئيسية.
قد تُعيد هذه المشاريع تعريف الجغرافيا الساحلية. إذ يُمكن للمدن التي تفصلها المياه أن تُشكّل مناطق اقتصادية موحدة، مما يُتيح التنقل اليومي عبر الحدود ويُسرّع الاستثمار العابر للحدود. بالنسبة لشركات الطيران، يُمثّل هذا الاحتمال منافسةً وفرصًا للتعاون، لا سيما على الرحلات القصيرة.
المسائل الاجتماعية والبيئية
على الرغم من وعودها، تُثير المشاريع الضخمة بهذا الحجم مخاوف كبيرة. فالمجتمعات الساحلية قلقة من أن تُصبح ممرات عبور للمسافرين الذين لا يتوقفون محليًا، بينما تُسلّط الجماعات البيئية الضوء على المخاطر التي تُهدّد النظم البيئية البحرية نتيجةً لضوضاء البناء، واضطراب قاع البحر، والتأثيرات الكهرومغناطيسية.
لا تزال مسألة تسعير التذاكر عالقة. فغالبًا ما تُعطي مشاريع البنية التحتية الكبيرة الأولوية للمسافرين المميزين في سنواتها الأولى، مما يُثير مخاوف من أن تخدم هذه الروابط نخبة رجال الأعمال بدلًا من عامة المسافرين. ويدعو بعض المخططين إلى آليات تمويل عامة، وضوابط على الأسعار، وخدمات نقل مضمونة لضمان سهولة الوصول على نطاق أوسع.
تتمحور النقاشات السياسية عادةً حول ثلاثة أسئلة: من يُموّل البناء، ومن يستفيد اقتصاديًا، وكيف تُدار المخاطر البيئية. قد تُحدد الإجابات ما إذا كان خط السكك الحديدية تحت الماء سيُصبح مرفقًا عامًا أم خدمة نقل فاخرة.
من العراق إلى الدول الاسكندنافية: دراسة مسارات متعددة
تشمل المقترحات المفاهيمية مناطق جغرافية واسعة. ناقش المحللون إمكانية إنشاء روابط بين الصين وتايوان، ووصلات عبر بحر البلطيق بين فنلندا وإستونيا، وأنفاقًا محتملة تربط دول الخليج. كما تبحث دول شمال أوروبا مسارات قد تتفوق على الرحلات الجوية القصيرة من حيث السرعة والراحة.
يواجه كل مشروع من هذه المشاريع تحديات سياسية ومالية وجيولوجية فريدة. حتى التوقعات المتفائلة تشير إلى جداول زمنية للبناء تتراوح بين عقد وثلاثة عقود، نظرًا للحاجة إلى الموافقات البيئية والتنسيق الدولي والاستثمارات الضخمة.
مشروعٌ قد يُعيد تعريف مفهوم المسافة
إذا ما تحقق، فإن خط سكة حديد فائق السرعة عابر للمحيطات سيُغير جذريًا مفهوم المسافة. فالرحلات التي كانت تتطلب ساعات من الطيران قد تُصبح رحلات يومية بين مراكز المدن. وستتمكن العائلات والشركات والمؤسسات التي تفصلها المياه من التفاعل يوميًا بدلًا من التفاعل العرضي.
مع ذلك، يبقى المشروع مجازفة محفوفة بالمخاطر. فالتكاليف والخلافات السياسية والمعارضة البيئية أو النكسات التقنية قد تُؤخر أو تُعرقل التقدم. ويُظهر التاريخ أن البنية التحتية التحويلية غالبًا ما تبدو مستحيلة حتى تُصبح ضرورية.
سواء أصبح أطول قطار تحت الماء في العالم رمزًا للتواصل العالمي أم مجرد فكرة طموحة تُهمَل أمام الواقع، فسيتوقف ذلك على قرارات تُتخذ خارج نطاق المختبرات الهندسية – من قِبل الحكومات والمستثمرين والهيئات التنظيمية والجمهور.
في الوقت الحالي، يقف المفهوم عند مفترق طرق الإمكانية وعدم اليقين، ويطرح سؤالاً عميقاً: إلى أي مدى نريد أن يصبح العالم صغيراً عندما لا تعود المحيطات تفصل بين القارات؟
